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TRIAL 4X4 EN PRIEGO DE CÓRDOBA.
(27 - 08 - 2010) Escrito por Martos Motor
El pasado Sábado día 21 de Agosto tubo lugar en la localidad cordobesa de Priego de Córdoba un espectacular trial 4x4 donde hubo durísimas pruebas para los pilotos que conducían los todoterrenos. Martos tubo una buena y excelente repersentación con el Nissan Patrol de Kazaya Tecnica, es decir los hermanos Gómez Cazalla. Donde demostraron la habilidad que tienen para sortear las diferentes y complicadas pruebas que hubo. Fue una tarde bastante intensa ya que pocos pilotos pudieron superar las diversas pistas que se habían preparado para la ocasión. Ya que los pilotos no pudieron evitar quedarse atrancados y ser remolcados por la retroexcavadora que estaba allí para este fin. Aunque de vez en cuando era inevitable que algún que otro vehículo tuviese una alguna avería que se solucionaba en el menor tiempo posible. Sin embargo nuestros paisanos marteños no solo superaron las puebas con una buena puntuación, sino que asombraron a los espectadores que allí se encontraban, ya que fueron de los pocos que sortearon las diversas dificultades del las pruebas en poco tiempo y con la menor dificultad posible. Espero que os haya gustado.

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RUTA NOCTURNA EN 4X4.
(12 - 08 - 2010) Escrito por Martos Motor
El pasado sábado 24 de Julio La Morenita 4x4 organizó una ruta nocturna donde se pudo poner a prueba la resistencia tanto de conductores como de los vehículos, ya que fue una larga ruta, acompañada de altas temperaturas.Esto no fue inconveniente para llevar a cabo la ruta. Hubo ligeras incidencias que entre todos pudieron resolver para proseguir la marcha dentro de las expectativas de tiempo que se había calculado. La noche mostró bellos paisajes y caminos que a la luz del día no son apreciables. El buen clima de compañerismo que hubo a lo largo de la ruta estuvo presente en cada una de las paradas que se hizo para dar descanso a vehículos, conductores y copilotos. Tras toda la noche de ruta, se vio amanecer a bordo de los todoterrenos. Se continuó la marcha hasta hacer una pequeña parada para desayunar rodeados de bellos parajes naturales. Finalmente se hizo el último tramo rumbo a nuestra localidad. Espero que os haya gustado

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II CONCENTRACIÓN DE VEHÍCULOS CLÁSICOS EN MARTOS EN HONOR A SAN CRISTÓBAL.
(23 - 07 - 2010) Escrito por Martos Motor
El pasado domingo 11 de Julio se celebró en Martos una concentración conmemorando el día de San Cristóbal, que es el patrón de todos los conductores, todo ello organizado por el Club 600 de Jaén. A las 10 de la mañana empezó la recepción de vehículos en la Fuente Nueva, donde se concentraron más de una treintena de vehículos entre coches y motos. A las 11 celebró el sacerdote ofició una misa en honor a San Cristóbal, a la cual acudieron los conductores y copilotos. Después de la misa los conductores tomaron posiciones en sus vehículos y el sacerdote bendijo con agua bendita a los coches según salían de la Fuente nueva para hacer un breve pasacalles por las diferentes calles de Martos. Finalmente acabó el recorrido en la calle Pierre Cibié, en el Parque Manuel Carrasco junto a la subida del Teatro, donde se aparcaron los vehículos para echar un rato de tertulia para posteriormente comer o echar un rato de tapeo. Espero que este reportaje haya sido de vuestro agrado.

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EXITO DEL TRIAL DE TORREDONJIMENO..
(05 - 07 - 2010) Escrito por Martos Motor
El trial de Torredonjimeno resultó exitosa debido a la afluente asistencia tanto de espectadores y aficionados como de participantes. La dura pero emocionante prueba contó con 4 pistas, una de ellas de dificultad extrema. Además hubo 19 participantes, que vinieron de diversos puntos de la geografía andaluza, pero mayoritariamente la mayor afluencia fue de nuestra provincia por haberse celebrado el trial en la misma provincia; además de contar con numerosos participantes de nuestra localidad. Hubo 2 categorías, la primera de vehículos de menos de 2000 c.c y la segunda de vehículos de más de 2000 c.c. Ambas categorías constaban de 3 premios cada una, teniendo un total de 6 premios. En esta foto vemos como Manolo, perteneciente al comité organizador del trial, explica a los participantes las normas a seguir además de enseñar las diferentes pistas que componen este trial. Y aquí lo que esperabais …………. ¡¡el espectáculo y emoción del trial 4x4!! Como en todos estos eventos siempre surgen averías y contratiempos que entorpecen el desarrollo de la misma. Pero siempre se acaba resolviendo con la ayuda de compañeros y amigos que colaboran en el evento para que se desarrolle con el menor número de contratiempos y sin incedencias. Espero que os haya gustado.

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60 AÑOS DE SEAT (CUARTA Y ÚLTIMA PARTE).
(30 - 06 - 2010) Escrito por Martos Motor
En la década de los 90 Seat está plenamente integrada en el conglomerado alemán, pero Seat desliga de su red comercial las otras dos grandes marcas del grupo (Volkswagen y Audi) y acelera el desarrollo de su nueva gama. Seat anticipa en varios salones del sector los rasgos esenciales del primer modelo íntegramente creado con tecnología de origen VW, el Toledo, que se presenta al público en el Salón de Barcelona de 1991, es una berlina con carrocería de dos volúmenes y tres cuerpos firmada por Giugiaro. Pese a la caída del mercado Seat ocupa el 5º puesto y el Ibiza como el 4º modelo más vendido en España. Los Juegos Olímpicos de 1992 celebrados en Barcelona son una oportunidad única para Seat, que se convierte en el principal proveedor de coches para la organización. Unos dos mil vehículos componen la flota olímpica, casi todos del nuevo Toledo. El 22 de febrero de 1993, el Rey Don Juan Carlos I de España y el nuevo presidente del Grupo Volkswagen, inauguran las instalaciones de producción de Martorell. La que se convirtió en una de las plantas de fabricación de automóviles más modernas de Europa. De allí van a salir el nuevo Ibiza, y el Córdoba, que reemplaza al veterano Málaga. En octubre de 1993 se decide clausurar la planta de la Zona Franca, donde quedan oficinas y algunas prensas de componentes en activo, y llevar a Martorell la línea de montaje del Toledo. La presentación en 1995 del monovolumen Alhambra demuestra que Seat sigue adelante con sus planes de desarrollo. Este modelo y sus hermanos gemelos VW Sharan y Ford Galaxy se producirán en la planta portuguesa de Palmela; será el primer Seat de fabricación no española. En 1996 llegan dos nuevos derivados del exitoso Ibiza: el Córdoba SX de dos puertas y la furgoneta Inca, y al año siguiente el primero de los Ibiza Cupra deportivos. El dominio de la clase 2 litros del Campeonato Mundial de Rallyes que la marca se adjudica en tres ediciones sucesivas (1996-1998) deja patente el excelente trabajo de Seat Sport. En 1997 es el turno del Arosa, primer subcompacto SEAT, y el Córdoba Vario, con carrocería familiar. En 1998, el mismo año en que se presenta la segunda generación del Toledo y sale de la cadena el Ibiza 2 millones, SEAT logra trasladar allí la producción del Arosa (fabricado inicialmente por VW en Wolfsburg). El Toledo II empieza a construirse en Bruselas hasta que SEAT logra la capacidad suficiente para hacerlo en Martorell. Este centro terminan 2.200 vehículos cada día es una de las fábricas automovilísticas más rentables de Europa. En esta etapa Seat anuncia la renovación de la gama en un plazo de cinco años. En el Salón de Ginebra de 1999 va a presentar dos vehículos singulares –el concept car Fórmula y el Toledo Cupra V6- y su nueva identidad corporativa: una S estilizada de color rojo intenso que transmite con intensidad los valores que caracterizan a Seat: pasión, deportividad, dinamismo y tecnología. La línea dinámica, eje del discurso estético de SEAT en el siglo XXI propuesto por Walter da Silva, su nuevo jefe de diseño, va a sentar las bases estilísticas de la marca en los prototipos de salón Salsa y Tango. Al mismo tiempo la gama de modelos es objeto de una mejora sustancial. Aumentan las versiones del León (TDI 150 CV, Cupra, Cupra R, FR), el Alhambra y el Arosa actualizan su aspecto, llegan la tercera generación del Ibiza y la segunda del Córdoba y la división SEAT Sport pone en el mercado una serie limitada de Ibiza Cupra R. Tras ganar el título alemán de rallyes con el Cordoba WRC SEAT abandona esta disciplina pero regresará a los circuitos españoles organizando en 2002 la primera Supercopa León, integrada en el mimso grupo de marcas donde están Audi y Lamborghini. En esta etapa la competición vuelve a convertirse en un recurso fundamental. En 2003, inscribe el Toledo Cupra en el ETCC (Campeonato Europeo de Turismos). Compite durante 2004 y el año siguiente la competición pasa a ser de nivel mundial (WTCC), donde SEAT inicia su participación con el Toledo Cupra y a mitad de temporada lo sustituye por el nuevo León. Los brillantes resultados iniciales (3º en 2006 y 2ª en 2007) son sólo un prólogo de lo que va a lograr después: SEAT bate a sus rivales, todos con motores de gasolina, y el León TDI se adjudica el título absoluto, tanto de marcas como de pilotos, en 2008 y 2009. Gracias a su avanzada tecnología diesel SEAT ha conseguido algo que parecía imposible. Es la primera vez que un constructor automovilístico español alcanza un campeonato del mundo y la primera vez que un motor diesel gana un campeonato mundial de turismo. En consonancia, casi todos los modelos cuentan con versiones deportivas Cupra R y FR, incluido el nuevo Altea. El Ibiza rebasa la cifra de 4 millones de unidades. La gama crece con más variantes y evoluciona siguiendo las últimas tendencias del mercado. La denominación del nuevo Ibiza SC SportCoupé Bocanegra supone un guiño al pasado de SEAT: este apodo popular para el deportivo 1200/1430 Sport de los años 70. Por otro lado, el nuevo Exeo presentado en el Salón de París de 2008 supone el ingreso de la marca española en el llamado segmento semipremium. El prestigio de SEAT como fabricante de automóviles de calidad, con sello deportivo y a precio razonable no ha dejado de crecer en lo que va de milenio.

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60 AÑOS DE SEAT (TERCERA PARTE).

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